コース分析・余力ラップ新基準

主要コース分析

東京芝　元々速い時計・上がりが出ますが、それでも徐々に高速化している。

余力ラップ基準・東京芝

東京ダート　近年、上がりも出やすくなったため、それまでの余力ラップ基準では通用せず。一新しました。

余力ラップ基準・東京ダート（良馬場から稍重までを想定）

中山芝　近年の高速化が著しく、最も余力ラップ基準が使えなくなったコース。

余力ラップ基準・中山芝（追い風の影響を受けやすいので、その時は終いをもう少し厳しく見ていい）

中山ダート（白い砂をブレンドするようになり、やや時計が出ていますが、まだ時計の出方が安定しないと思うので、今後は時計の出方を注視）

余力ラップ基準・中山ダート

京都芝　改修工事がありましたが、さほど高速化はしていない。

余力ラップ基準・京都芝（京都芝1200ｍはレースレベル等、少し特殊）

京都ダート　2025年2回開催からかつてのように高速化。他場と一緒くたにはできない。

余力ラップ基準・京都ダート（道悪だと高速化するため、良馬場限定）

阪神芝

余力ラップ基準・阪神芝

阪神ダート

余力ラップ基準・阪神ダート

新潟芝（コーナー角がキツいため、内回りはL3L4で緩みやすい。内回りはL5L4がコーナー区間のため、高速馬場の割にはL5L4は案外、速くなりにくい。外回りは直線が長すぎるため、L1の減速が大きくなる）

余力ラップ基準・新潟芝

新潟ダート（L3がコーナーに被るため、ここで大きく緩みやすい）

余力ラップ基準・新潟ダート

福島芝（メンバーレベルが低いことが多い）

余力ラップ基準・福島芝（メンバーレベルの低さなどから有効なラップを取りにくい。小回り故に後半はコーナー部が多く、終い重視）

福島ダート

余力ラップ基準・福島ダート（L4から上りのレイアウト。1150ｍは1200ｍから50ｍ短くなるだけでもラップ構成が大きく変わる。L1だけで見るのがベター）

中京芝（コーナー角がキツく、起伏も激しいタフなコースレイアウト・高速化してきている）

余力ラップ基準・中京芝

中京ダート

余力ラップ基準・中京ダート

小倉芝

余力ラップ基準・小倉芝

小倉ダート

余力ラップ基準・小倉ダート

札幌芝

余力ラップ基準・札幌芝

札幌ダート

余力ラップ基準・札幌ダート

函館芝（今年は異常なほどの高速馬場）

余力ラップ基準・函館芝（今年はかなりの高速馬場になったので使えるところだけを記載）

函館ダート

余力ラップ基準・函館ダート（有効ラップが取得しにくく、L1・12.2秒という厳しい基準なら間違いない）